连气儿梁桥每联只要一个固定桥梁橡胶支座，为防范梁的活动端伸缩缝过大，固定桥梁支座宜置于每联的两端支点上，如该处敦身较高或因地基受力前提等起因，则应思忖规避，或采纳不凡倒叙模范，以避免敦身尺寸过大。对于多跨简支梁桥，为使纵向水准力在各敦上均匀分配，不该将两相邻的固定支座设在统一桥墩上固定支座起着饺的感化，他应允桥梁结构在沿着道路的竖直立体内沉着地迁移转变。
如因制造工艺、运输条件等限制，需在现场连接的，应采用热压硫化胶合（橡胶止水带）或焊接（塑料止水带），其接头外观应平整光洁，抗拉强度不低于母材的80％。不加任何处理的所谓“搭接”是不允许的。
根据上述原则，《铁路桥梁筹算规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站四周，应设在凑近车站的一端，在区间平道上，应设在重车偏向的前端，当上述规定相互辩说时，则应按水准力感化影响较大的情况设置装备装置，即应先不满坡道上的紧要。
悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置装备装置固定支座，另一端设置装备装置活动支座，多孔上吊桥挂梁的支座布置和简支梁雷同橡胶止水带的各种交叉连结点，要使用我公司生产成配件，以保证在施工中现场连接只在直线段进行。施工单位在进行绑扎钢筋和支模时，使止水带必须采取可靠的固定措施，避免在浇注混凝土时发生位移，保证止水带在混凝土中的正确位置。
对于公路的多跨简支梁桥，通常相邻两跨的固定支座不布置在统一个桥墩上，当桥墩较高时，为减小水准感化，可思忖在其上布置相邻两跨的活动支座，对于坡道上设置装备装置的桥，也将固定支座布置在较低的墩台上，对格外宽的公路桥梁，应设置装备装置沿纵向和横向均能挪动的活动支座对桥跨结构而言，更好使梁的上弦在制动力的感化下受压，并能对消有部分竖向荷载上弦发生活力发火的拉力；活动支座除了能沉着地迁移转变外，还应应允在活载及温度变卦时，梁端可纵向水准挪动。简支梁桥，按其静力图式应在其一端设置装备装置固定支座，另一端设置装备装置活动支座。对于铁路路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定支座和活动支座的布置应根据如下原则：应尽量在工厂中连接成整体。
对于固定止水带时，只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏本体部分。对于止水带的固定方法应按设计要求的施工规范进行，常用的固定方法有：利用附加钢筋固定；专用卡具固定；用铅丝和模板固定等。不论采用何种固定方法，都必须保证止水带定位准确，不损坏止水带有效部分，方便混凝土浇捣。
对桥墩而言，更好让制动力的感化偏向指向桥墩核心，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力感化下受压而不是受拉。对桥台而言，更好让制动力的感化偏向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能失调有部分台后填土压力。
